1: ティータイム ★
　【　赤字路線の見直しなど厳しい経営が続いているＪＲ北海道は、北海道新幹線の札幌延伸で、これまで５時間を超えると見込んでいた東京ー札幌間の所要時間を４時間半程度に短縮させる方針です。空の便と競合できる所要時間とすることで利用者を増やし、経営改善につなげるねらいです。 　】　　以上引用ここからはURLで　

JRH_H5_H2_JRE_E5_U14_Shin-Hakodate-Hokuto_Station_north_20160406
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180616/0000809.html
引用元: ・http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1529157377/
70: 名無しさん＠１周年
>>1
第二青函トンネル竣工でもしない限りは厳しいだろうね。
後は、大宮－東京間の速度制限撤廃。

105: 名無しさん＠１周年
>>1
4時間半じゃ誰も使わん。新幹線
有利な福岡でも5時間でシェア
5%しか取れんのに札幌だったら
3時間切らないと勝負にならん。

191: 名無しさん＠１周年
>>1
＞空港までの移動を含めると所要時間はおおむね４時間程度

これなんだよな飛行機ぜんぜん早くない
むしろ新幹線が早いことがままある

418: 名無しさん＠１周年
>>1
大宮新青森360キロ運転函館札幌360キロ運転なら4時間切るだろうね

6: 名無しさん＠１周年
安全面は無視ですね

8: 名無しさん＠１周年
飛行機使うだろ
4時間て

10: 名無しさん＠１周年
これはやらないと。
なるべく東京－札幌の需要を鉄道に移転させて、
羽田の枠を空けることが最大のメリット。

11: 名無しさん＠１周年
LCCの方が安い

54: 名無しさん＠１周年
>>11
LCCどころかANAよりも高いのに無理

14: 名無しさん＠１周年
東京－札幌４時間半（何もなければ）
東京－天国４分半（何かあったとき）


どっちになるかは運次第w

16: 名無しさん＠１周年
運賃1.5万以下を目指さないと
時間だけじゃ競合にはならない

21: 名無しさん＠１周年
とりあえず盛岡以北の時速２６０ｋｍ縛りと青函トンネルの時速１４０ｋｍ縛りだな、

22: 名無しさん＠１周年
新幹線のメリットは大量輸送だからなー

26: 名無しさん＠１周年
>>22
あと自由席な

23: 名無しさん＠１周年
４時間半なら
今の東海道山陽新幹線でも
品川から小倉までの時間。

24: 名無しさん＠１周年
４時間半ってＪＲ北海道の区間だけ
スピードアップした場合だからな

28: 名無しさん＠１周年
青森はともかく函館より向こうに東京から鉄道移動はちょっと…
対東北・北関東に特化した方がいいよ

32: 名無しさん＠１周年
片道5000円位が理想なんだが、まあ1万円ってとこ
価格競争してくれーや

42: 名無しさん＠１周年
時間もだけど料金だよね
LCCなら 往復で一万ちょいだもん

45: 名無しさん＠１周年
車内の治安を良くするために
大阪人は乗車禁止にして欲しい

47: 名無しさん＠１周年
北海道だけ国か道が買収して
国営鉄道復活か道営鉄道にしとけ

52: 名無しさん＠１周年
2030年度…こっちを早くせーよ

55: 名無しさん＠１周年
運賃で競えないと厳しいだろうね
あとは夜行需要の分析かな
東京札幌共に深夜出発早朝到着できたら需要を喚起出来るかな？

57: 名無しさん＠１周年
東日本の360km/hと合わせてどれくらいになるものか
大宮からだといい感じ

59: 名無しさん＠１周年
北海道は新千歳が閉鎖するような大雪なら鉄道の運行も微妙なんだよな
ことに北海道新幹線は山周りだから雪には苦労しそう

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