1: 次郎丸 ★
　【　ＪＲ西日本は１７日、レール表面を削り、新品に近い状態を保つ「レール削正車」を近畿地方の在来線などで増やすと発表した。総事業費は約５４億円。今秋から２０２２年度までに、現在の３編成を５編成まで増やす。　】　　以上引用ここからはURLで　

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https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202006/sp/0013432332.shtml 
引用元: ・https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1592402165/
71: 不要不急の名無しさん
>>1
その粗い研磨だと車輪が通過する度にヒューヒューうるさいからダイヤモンドペースト#100000で研磨してくれぜ

78: 不要不急の名無しさん
>>71
サンライズ乗って東日本管内だと独特の走行音になるのはそれか

3: 不要不急の名無しさん
こういうの運転したい

4: 不要不急の名無しさん
これがあの事故の原因になるとは誰も予想しなかったのである…

5: 不要不急の名無しさん
いい加減狭軌を標準軌にしたらどうだ

7: 不要不急の名無しさん
キハ何型？

10: 不要不急の名無しさん
レールだけじゃなく車輪ももっと削れよ
関西線221系はひどいぞ

52: 不要不急の名無しさん
>>10
221は先頭がM車でかつ電制立つタイミングが悪いからなあ。

12: 不要不急の名無しさん
＞約２０～３０年ごとにレールを交換している

この耐用年数を２倍に延ばすということは６０年もレールを使うということ？
雨ざらしの鉄がそんなに保つものだろうか？

17: 不要不急の名無しさん
>>12
秩父鉄道の古レールでできてる駅舎の柱を見てみると、まさかの1800年代
架線柱にも同じようなものを使ってる模様

18: 不要不急の名無しさん
>>12
鉄の質量だと思う
道路のマンホールとか一生物のよう

39: 不要不急の名無しさん
>>12
流石に本線では少ないが
田舎の側線とかだと100年モノのレールが
敷いてあったりするお
まぁ本線でも50年モノだったりするがw

15: 不要不急の名無しさん
それより熱は大丈夫なのか

暑さで変形しそうだが

20: 不要不急の名無しさん
そのうち溝になって、
プラレールみまいになんの？

22: 不要不急の名無しさん
２倍って60年使うつもりかよ

30: 不要不急の名無しさん
夜うるさいんだよね(´･ω･`)

33: 不要不急の名無しさん
削りカスで健康被害なんてことにはならんのけ

38: 不要不急の名無しさん
在来線の総延長が4,090km
この設備は1時間あたり300m進む
夜間に5時間稼働させたら1.5km、5編成で7.5km進む
545日でレールを一巡するから1年半に1度ぐらいか

44: 不要不急の名無しさん
西日本より東日本の鉄道地下鉄の方が乗り心地がスーッと滑らかな気がする
西日本は遅れているのではないか

55: 不要不急の名無しさん
岡山の吉備線に是非乗って欲しい
駅で言うと門前から一宮間の揺れ方は本当に凄いから
どこまで揺れたら脱線するかのテストしてるのかと思うくらい

59: 不要不急の名無しさん
普段から列車にヤスリつけとけば自動でレール磨けるじゃん

67: 不要不急の名無しさん
金属研磨屋だけど0.1㎜は交差としては緩々だな

76: 不要不急の名無しさん
粉末冶金でレール復元できる車両作ろうぜ

77: 不要不急の名無しさん
これって研磨しながら不動態皮膜を形成すればいいんじゃね?
と思ったけど架線からアースに電流を流すから、電触しちゃうよな。

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